① 조립시 조임토크가 너무 커서 힘이 고르지 않다. 토크 렌치는 어셈블리에서 엄격하게 사용되지 않기 때문에 특정 조임 토크는 잘 이해되지 않으며 조일수록 더 좋다고 믿어집니다. 커넥팅로드 볼트는 더 긴 애프터 버너로드로 조이고 조임 토크가 너무 커서 볼트 재료를 초과합니다. 베어링 용량으로 인해 커넥팅 로드 볼트가 항복 및 변형되어 충격 하중의 작용으로 과도한 신장으로 인해 파손됩니다. 커넥팅 로드 볼트는 표준에 따라 조여야 한다는 점을 강조해야 합니다. 힘이 세고 강할수록 더 좋다고 생각하지 마십시오.
②디젤엔진의 커넥팅 로드는 다양한 등급으로 구분된다. 유지 보수 중에는 등급이 다른 커넥팅로드를 교체 할 수 없다는 점에 유의해야합니다. 컨넥팅 로드 커버가 유지보수 시 부주의로 어지럽거나 잘못 장착된 경우, 커넥팅 로드 빅 엔드의 접합면이 잘 맞지 않고 엔진 작동 중에 커넥팅 로드 커버가 헐거워져 고장의 원인이 됩니다. 커넥팅로드 볼트의 파손.
③디젤엔진의 과속이 불량하거나 작동 중 실린더 내 피스톤이 타서 사망하는 경우 커넥팅 로드 볼트가 빠진다. 사용 중 엔진에 과속 장애가 발생하면 엔진을 점검하고 커넥팅 로드 볼트를 교체해야 합니다. 작동 중 개별 실린더에 심각한 실린더 당김이 있는 경우 실린더 피스톤 어셈블리를 교체할 때 커넥팅 로드 볼트도 교체해야 합니다.
④재료 문제, 가공 불량 및 열처리 공정 문제로 인해 엔진 작동 중에 커넥팅 로드 볼트가 파손될 수 있습니다.
