1. 골절 실패
1. 과부하 파손: 예압이 볼트의 항복 강도를 초과하거나 외부 하중이 과도하여 나사산 부분에 "넥킹"이 발생합니다. 일반적인 예로는 과도한 설치 토크와 마찰 계수를 감소시키는 과도한 윤활이 있습니다.
2. 피로 파괴: 장기간의 진동이나 교번 응력이 있는 경우-예압이 부족하거나 조임력이 약해지면 볼트에 균열이 전파되어 취성 파손이 발생할 수 있습니다.
3. 수소 취성 파손: 고강도 볼트(예: 등급 10.9 이상)는 전기도금 또는 산세 공정 중에 수소를 흡수하여 헤드 아래 필렛과 같은 응력 집중 영역에서 지연된 파손을 초래합니다.-
2. 실 벗기기 및 풀기
1. 벗겨짐: 나사산 마모 또는 잘못 정렬된 설치는 일반적으로 윤활 부족 또는 반복된 조립 및 분해로 인해 결합 실패로 이어집니다.
2. 토크 페이드: 유연한 조인트(예: 충격-흡수 면 와셔)에 재료가 매립되거나 진동하면 조임력이 줄어들 수 있으므로 단계별로-조이거나 속도 제어가 필요합니다. III. 부식 및 마모
1. 화학적 부식: 갈바닉 부식은 습한 환경이나 제빙제에 의한 자동차 섀시 볼트 부식과 같은 이종 금속과의 접촉에서 발생할 수 있습니다.
2. 기계적 마모: 스레드 표면 거칠기가 충분하지 않거나 베어링 표면이 작으면 소성 변형이나 파손이 발생할 수 있습니다.
4. 처리 결함
1. 헤드 아래의 지나치게 작은 반경: 이로 인해 담금질 중에 응력 집중 균열이 쉽게 발생할 수 있으므로 표준화된 다이 반경 전환이 필요합니다.
2. 재료 결함: 냉간-철강에 포함되거나 부적절한 열처리(예: 불충분한 템퍼링)는 강도를 감소시킬 수 있습니다.
예방 권장사항
재질 선택: 하중에 따라 강도 등급(예: 8.8 또는 10.9)을 선택합니다.
가공: 냉간-헤딩 다이 코너의 반경을 제어하고 담금질 및 템퍼링 공정을 최적화합니다(예: 42CrMoA 강철은 820도에서 담금질하고 560도에서 템퍼링해야 함).
설치: 토크 렌치를 사용하여 예압을 보장하고 진동 환경에 잠금 와셔를 설치합니다.
